1 - Pour obtenir un fonctionnement sans faille, j’utilise le bloc moto-transmission du tender d’une ancienne 040 D Fleischmann. Les boudins de roues « hénaurmes » sont réduits à une hauteur de 0. 8 mm. Autre option possible : celui d’un 3 essieux Roco, très répandu parmi les modèles vapeur de la marque.

2 - « Massacre à la tronçonneuse ! » La caisse est obtenue à partir de celle d’un tender type « Nord » (Jouef  ou Riva), raccourcie sur mesures par « saucissonnage ».

3 - Diminution de la largeur du lest en plomb (1. 5 mm de chaque côté) et du châssis pour qu’ils rentrent dans la caisse. Arasage de tous les reliefs sur les longerons.

4 - Collage (cyano) des deux parties conservées, puis renforcement à l’époxy. Après durcissement, fraisage du surplus jusqu’à obtenir le passage du châssis. Confection et collage de blocs de laiton, comportant des trous taraudés pour y visser le châssis.

5 - Fabrication d’une réhausse de trémie, avec des chutes de photogravure.

6 - La réhausse est collée sur la caisse.

7 - Pose des détails : marchepieds,  mains courantes, grilles de part et d’autre de la réhausse, et d’une plate-forme à l’avant.

8 - Collage de boîtes d’essieux (AMF 87 Réf. A 342) et de marchepieds arrières sur les longerons du châssis.

9 - Après passage d’une couche d’apprêt, les opérations sur le tender sont presque terminées. Il restera à faire la liaison électrique avec la loco et la peinture finale.

10 - Tronçonnage des parties avant (derrière la traverse de choc) et arrière (juste après le palpeur de courant) du châssis de 150 X.

11 et 12 - Fabrication du tablier en tôle fine de laiton et profilé forme « L » de section 1 X 2.5 mm, selon le plan. Soudure de marchepieds, traverse avant, compresseur d’air, pompe A.C.F.I. et prise Flaman.  Ajustement et collage d’un morceau de la partie arrière du châssis de la 150 X.

13 - Les 2 parties du corps cylindrique de 241 P sont solidement collées ensemble puis ébarbées. La boîte à feu est allongée par un apport de Sintofer puis mise en forme en se référant au diagramme à l’échelle.

14 - L’avant du dôme d’origine est arrondi et son empreinte est prise pour en mouler un semblable. Celui-ci est coupé en deux, sa moitié la moins arrondie est remplacée par des ballonnets ACFI.

15 - Le corps cylindrique et le tablier sont ajustés.

16 - Après application d’enduit et un premier ponçage, le corps cylindrique est recouvert d’une couche d’apprêt.

17 - Confection du bloc-cylindres, en 2 parties taillées dans des blocs de résine, puis reliées par une plaque de laiton. Un impératif : l’axe des cylindres doit être à la même hauteur que celui des essieux. Ne pas dépasser 27 mm pour l’entr’axe des cylindres, pour qu’ils ne débordent pas trop du tablier.

18 - Les bielles motrices de 150 X conviennent. Des crosses de pistons semblables mais en laiton sont préférées, afin de pouvoir couder/contre-couder leur tige, éloignant ainsi les crosses des tourillons de roues.
Les glissières sont faites selon le plan. Le berceau de boîte à fumée de 150 X est réutilisé.

19 - Le bissel avant est repris tel quel, et à l’arrière est posé un bissel de 141 R. Ce châssis de 150 X n’est muni que d’un seul palpeur de courant par polarité, alors que sont prévus des supports pour deux. On peut ajouter les manquants.

20 - Le tablier étant « haut perché », le jour important entre lui et le châssis est « meublé » par des ressorts à lames. On peut placer des pièces en fonderie du commerce artisanal, ou comme ici des sections de châssis en plastique de récup’.

21 - Vu de dessus, le châssis muni de ses sections avec ressorts à lames, fixées avec de fines vis Jouef de dessous de châssis. Celles du tender étant « à pneu », toutes ces roues intermédiaires sont munies de palpeurs en fil de bronze phosphoreux.

22 - Afin de positionner l’ensemble tablier/corps cylindrique à bonne hauteur, préparation de deux entretoises (hauteur = 8 mm) autour des tiges filetées de 2 mm plantées et collées sous le corps cylindrique, l’une à l’avant dans l’axe du bloc-cylindres, l’autre à l’arrière.

23 - Une fois cet ajustement fait, confection de la pièce de remplacement (à droite), de la même hauteur au centre que l’entretoise arrière, pour la remplacer.
Faire aussi 2 autres supports pour l’avant. Les 3 pièces sont à faire en laiton ou plasticard, d’après les plans.

24 - Les 2 pièces de l’avant sont fixées au châssis avec les mêmes vis que celles de maintien des ressorts de suspension.

25 - Découpage selon les cotes indiquées, puis soudure entre eux des différents coupons de tôle de laiton pour former le cendrier (on peut aussi faire cette pièce en plasticard).

26 - Les côtés du cendrier reçoivent des nervures de renfort en croix, en fil de 0.30 soudé.

27 - Fixation sous la boîte à feu par une vis. Gaffe que sa paroi avant ne soit pas en contact avec les boudins de roues du dernier essieu accouplé.

28 - Fixation du tablier à l’avant au moyen de la vis Jouef en laiton qui assemble les deux moitiés du corps cylindrique.

29 - La toiture de l’abri de 150 X est rallongée, les creux sur les parois et la toiture sont comblés au Sintofer. Les fenêtres latérales sont agrandies et recentrées, des cadres de fenêtres en laiton de 141 R collés à l’intérieur. D’autres cadres plus petits sont travaillés avec de petites pinces pour prendre cette forme, puis collés sur la paroi arrière.

30 - Pour ventiler l’équipe de conduite du bon air d’Hargarten-Falck, l’aérateur est fait de deux chutes de photogravure découpées, formées et soudées suivant le plan.

31 - Pose de l’aérateur. Sur les fenêtres frontales, les « casquettes » arrondies d’origine sont remplacées par des pièces anguleuses, formées dans des chutes de photogravure.

32 - Les côtés du bissel de 141 R sont percés de trous triangulaires. Les boîtes d’essieu sont remplacées par des boîtes à coussinet (récup’ sur un wagon). Le contour en relief est représenté par un fil de laiton ou maillechort de 0.30 collé.

33 - Pour simuler le volume du booster, une pièce est taillée dans un morceau de laiton, ce qui alourdit le bissel par la même occasion. Des extrémités de réservoir (provenant de la 150 X) sont collées à l’arrière pour représenter les deux cylindres.

34 - Ainsi, pas de vide disgracieux sous l’abri et le cendrier.

35 - Entre les divers ajustements, le corps cylindrique et l’abri reçoivent alternativement une couche d’apprêt et un nouveau ponçage, jusqu’à effacer au maximum les imperfections sur les surfaces les plus exposées.

36 - Les côtés de la boîte à feu reçoivent des bandes de plasticard pour représenter les bossages de tôle.

37 - L’entretoise arrière est solidarisée à la tige filetée de fixation par collage.

38 - Sur le côté droit, pose des tuyauteries, puis par-dessus les tringleries et mains courantes.

39 - Même chose sur le côté gauche du corps cylindrique. De ce côté, les sablières reçoivent une échelle d’accès et une petite plate-forme en micro-métal déployé.

40 - Détails cendrier et autour, côté droit : commande de la grille, prise Flaman, vase d’aspiration ACFI.

41 - Détails cendrier côté gauche : volant, injecteur et sa tuyauterie.

42 - Détails vers pompe à air : réservoirs (récup’), graisseur, tuyauteries ACFI.

43 - Modification des manivelles d’origine, et préparation des pièces des arbres de distribution « Caprotti » (opérations expliquées en détails sur la notice accompagnant ces pièces M.T.)

44 - Pose des arbres de distribution.

45 - Montage provisoire pour les essais.

46 - Après ponçage des défauts de surface, passage d’une dernière couche d’apprêt avant celle de peinture noir mat.

47 - Si vous la préférez AVEC écrans, vous pouvez comme cet exemple lui en faire par modification d’une paire d’écrans M.T. Réf. ec 10 (pour 241 C 1 PLM).

Notre spectacle préféré. Le long serpent ondule et nous fascine … 

Éléments nécessaires :

Accessoires AMF 87 :

Accessoires Mécanic Trains :